生态旅游成功案例的经济效应究竟有多大

生物质能源如何成为交通车辆的新选择，带来的经济效应巨大？

摘要 1：取代石油成为交通的主要能量来源，可以节约1．59万亿元石油进口支出。

2：生物质产沼气做成充电站，按照度电1元充电费用，14亿吨、1．7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生1～1．8万亿元的经济效应。这些效应大部分会成为农民的收入。均摊到4．8亿农业人口，每人可获得约2000～3750元增收。

据海关总署公布：2018年中国共进口石油原油46190．1万吨（约4．62亿吨），总金额15881．7亿人民币（约为1．59万亿元）。如果这些原油以30％的效率全部变成车辆的动力。那么折算为电能有1．6632万亿度。由于原油约有70％变为汽柴油，所以折算仅有1．165万亿电能为交通工具提供动力。

表一 农业废弃有机质和有机质垃圾的潜在效益规模

由表一得知，14亿吨农业废弃物、17.3億噸廢棄食品及38億噸糞便可以產生1000至1800億元的人民幣經濟效果。發電量在86至151萬兆瓦時，每年22億噸有機肥料。此數量足夠18億畝耕地使用肥料需求。

上面的數據只是從潛在總量上證明了生物質可能替代進口石油。但是，這樣是否實際可行呢？

92#汽油每升6.8元，可以計算出發電效率30%，不含發電環節成本的汽油度電成本為2.6元/千瓦時。而沼氣價格為0.6-3.5元/立方米。在一個立方米沼氣中產生二度電，因此沼氣每千瓦時之費用約為50%於汽車燃燒相同熱值所需費用，即比汽車燃燒同等熱值要低40%左右。如果將這些資源轉化為供給交通工具使用，那麼其經濟影響就存在了。

然而，為什麼目前對於沼氣作為交通能源來說還未被看好？首先，它像養殖業一樣，是種菌類養殖業，它包含著多種風險，比如無法預測性高或低，以及原材料供應不可控。此外，由於沼氣產生的儲存密度較低，並且提高生物質富集成本昂貴。如果將這些資源輸入到供應網路中，其價格從0.3-3.5元/千瓦時與煤炭、水力或太陽能相比毫無競爭優勢。但如果它們直接提供給交通車輛使用，而不是通過國家標準定價進行售賣，那麼它們就是具備競爭力的選擇。

接下來，我們會探討一些專業文獻中的內容《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》

《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》第57頁中提到了村屯秸秆集中厭氧產生的沼氣如何向農戶提供此類型能源。在六個國家級示范試點項目中的統計資料和分析中，被作者王紅彦認為，在六個示范點根據不同因素，如果設置10年的時間結束後，用現在平均價格計算，即使只有一定的補貼，他們仍然可以盈利。他們沒有考慮過土地利用問題，但我們知道，這種方法減少了環境污染並增加了農產品品質。我們也許需要更多研究來了解這方面的事情。

最后，我们提出一种新的思路，这种思路是基于混合动力汽车与生物质发电系统结合起来的一种模式。这意味着当混合动力的汽车将它们剩下的机械功转换为额外电力时，这个系统能够几乎无损地运行，并且具有很高的地理灵活性，因为这些建筑可以位于任何地方，并且不需要大量现有的基础设施投资来支持它们。这对环境友好并减少依赖于非可再生资源，对社会来说是一个积极行动，因为这种模式不会造成巨大的环境破坏，也不会导致饱和市场竞争压倒性的价格下降，从而保护小企业从竞争压倒性价格下降所受伤害，我们认为这种模式是非常有效的一个解决方案，以确保一个健康、繁荣以及可持续发展的地球未来。这是一种创新解决方案，有助于减少我们的碳足迹，同时创造新的工作机会，为我们所有人带来更加安全、高质量生活方式。