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生物质能源的经济效应规模：从减少石油进口到农业增收

摘要：通过将生物质转化为交通车辆的主要能量来源，可以节约1.59万亿元石油进口支出。据估算，14亿吨农作物废弃物、1.7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生1～1.8万亿元的经济效应，大部分会成为农民收入的一部分，每人可获得2000～3750元增收。

数据显示，2018年中国共进口石油原油4.62亿吨，总金额达15881.7亿元。如果这些原油以30%的效率全部变成车辆动力，那么折算为电能有16,632万度。由于原油大约70%变为汽柴油，所以折算仅有11,650万度电用于交通工具。

表一：农业废弃物和垃圾潜在效益规模

由此得知，14亿吨农作物废弃物、1.7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生发电量在86～15100万度，并产生22亿吨有机肥料，这足够18亿亩耕地使用肥料需求。

尽管上述数据展示了生物质替代进口石油的潜力，但其经济可行性如何？

92#汽油每升6.8元计算发电效率30%，不含发电环节成本的汽油度电成本2.6元/千瓦时。而沼气价格0.6-3.5元/立方米，每立方米发电2度，则沼气度电成本为0.3-1.75元/千瓦时。这意味着沼气同等热值、相同功做转换成本约为汽 oil 的50%左右。因此，生物质产沼气作为交通能源带来的经济效果是存在的。

然而，为何目前几乎没有人看好这种模式？首先，如养殖业一样，它涉及养殖细菌，有各种风险；生产稳定性不佳且原料供应不可靠。此外，其储量密度低，而富集生物需要较高昂贵费用。如果将沼气用于供给公共网，其价格低于0.3元/千瓦时与煤炭水力光伏相比毫无竞争优势。但若提供给交通车辆充电，以国家标杆充值费用的服务来看，该技术具有竞争优势。

《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》第57页中指出，在实际六个国家级示范试点项目中，以村屯秸秆集中厌氧产沼gas供给农户，该项目财务回报（包含政府补贴、群众自筹等所有成本）可以在20年内实现。在LY混动车以及生物质产沼gas投资成本远低于这六个示范试点项目，因为没有示范工程中的集中供gas管网以及运输距离降低。此外，不但所产沼gas如果按照每立方米两度制发放二公斤氢，对每次加满一次100公里路程混合动力的汽车进行一次充填即可达到全天行驶，从而极大提高了资源利用率，同时也极大地降低了环境污染。这样的模式虽然目前仍未成熟，但它展现了一种新的可能，即通过培育相关产业链，使得基于本土资源的大规模应用成为现实。

文章结论：

文章探讨了通过将生物质转化为交通能源带来的巨大利益，这种方法能够节省大量资金并创造新就业机会，同时还能解决农业处理问题并改善生态环境。这种新兴产业发展前景广阔，只要我们能够克服当前面临的问题，比如生产稳定性不足、运输难题等，就有望形成一个庞大的市场体系，从而推动这一革命性的变化发生。这是一个既对环境友好又具有商业吸引力的理想方案，如果得到适当支持，将会改变我们的未来世界。