共享电单车抢跑低碳时代但环保小哥哥们还得忙着收拾烂摊子

共享电单车大热，低碳出行小哥哥们忙着收拾烂摊子

在北京城市象限科技有限公司主办的“共享电单车出行研究项目研讨沙龙会”上，一份报告显示，尽管共享电单车用户数猛增，但减碳效果和电池回收等问题仍需关注。交通运输部虽然认可其绿色共享作用，但对之延续了“不鼓励”的政策，主要考虑到安全问题和对交通结构的影响。

根据《共享骑行减污降碳报告》，2021年共享电单车用户数较上年增长逾4倍。城市象限的调研报告显示，在昆明地区，通过实际计算，哈啰出行电单车的减碳量达到了400多吨。但是，这些数据也表明，共享电单车并未太多地替代非营运机动车，而更多地代替了公共交通或一些本来就被认为是绿色低碳的出行方式。

中国城市和小城镇改革发展中心规划设计部工程师王健南指出，由于公交、网约车、私人汽车等其他交通工具与之相比，其减排效果并不显著，因此如果要以租赁形式推广则应该吸引私人交通者转向公共交通，而不是自行车爱好者。

然而，对于如何在城市中找到定位，以整体低碳目标为导向，便成为一个挑战。未来，不仅要解决如何把原来的私人交通、机动交通转移到更环保的公共服务中，还需要考虑到不同低碳出行方式之间如何协同工作，以及如何确保骑自行员及步行者的安全感，使他们不因环境变迁而选择更高 碳排放方式。

此外，与公交、地铁等传统公共交通工具相比，新兴出的这类快速移动设备，如摩托車或電動機車，它們是否能成為一個新的選項來取代傳統單車？這個問題也是學界與業界正在探討的一個議題。

最后，对于电子产品尤其是这些带有充电功能的小型物品来说，他们最终可能会进入循环利用阶段，比如作为手机或者笔记本电脑使用。这一过程对于环境保护是一个巨大的进展，因为它可以极大程度上减少浪费，并且缩短资源流通链条，从而有效提高资源利用效率。此外，对于超标私人超标机动两轮乘用自技器械（俗称“魔改”）来说，更复杂的问题需要通过管理层面上的合作来解决，让它们能够回归到合规范围内进行正常使用和维护，同时确保它们不会因为不法分子所作所为而导致社会治安问题发生。