2012中国新能源客车低碳环保活动照片轰轰震撼

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，但市场规模仍然不大。据统计，在当年超过25万辆的客车销售中，只有不到7000辆是新能源客车。这让人好奇，这个产量不高却吸引了众多关注的细分市场能有什么特别之处，又是什么原因导致它迄今未能真正壮大？答案在于“十城千辆”工程和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》这两项政策。

自2009年起，“十城千辆”工程就已经拉开帷幕，25个城市参与其中，每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车占主导地位。由于参与示范运营的客车能够获得大量财政补贴，所以这项工程被视为推动我国新能源客车发展的重要力量，同时也是批量运营序幕。

截至2012年6月，“十城千辆”共投放了11104辆新能源客车，其中混合动力客车占比85%以上，纯电动公交客车比例相对较低。这也解释了为什么混合动力成为我国新能源客车技术路线上的主流选择。

尽管“十城千龄”的目标并未完全达成，但这一项目还是显著提升了我国保有量，从不足1万到突破1万。然而，与总体销量相比，它仍显得过小，而且市场还处于前期导入阶段。

随着时间的推移，对于如何优先发展混合动力还是纯电动，有了一些新的认识。在海口、昆明等地，都有海格混合动力公交在运行，而苏州和广东则开始使用气电混合动力的海格公共交通工具，这种类型的问题燃料成本更低，还可享受国家42万元补贴。

不过，不同行业专家对实际操作效果持不同看法。一方面，他们积累了经验；另一方面，国家给出了更加明确方向。而现实情况表明，大部分混凝土机器实际节油率并不如宣传那么高，而纯电驱动物品问题也限制着其普及速度。

尽管如此，我国对混凝土机器和其他类型产品继续展开示范，并且将其扩展到全国范围内。此外，持续不断的地面雾霾事件凸显了环保型产品对于环境保护和市民健康的一般性优势，因此预计未来几年的混凝土机器将会继续作为主要产品之一。但是要实现预期中的节能效果和成本效益，则需要解决当前存在的问题，如维修成本高等问题。