2012中国新能源客车十大环保产品轰动物品市场

2012年，中国新能源客车市场虽然产量不大，但却频繁吸引了行业的关注。这个细分市场之所以能持续受到瞩目，是因为它代表了未来环保交通工具的发展方向。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的发布，为这一领域提供了一份系统性的“行动纲领”。

自2009年起，“十城千辆”工程启动以来，我国已经有25个城市参与到这项示范工程中来。根据计划，每个试点城市都需要推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车是主要的示范车型。这一工程被视为推动我国新能源客车批量运营的关键。

海格混合动力100台在海口上线

截至2012年6月，“十城千辆”共投入新能源客车11104辆，这一数字位居全国前列。在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉五个城市分别投放了2050、1500、1300、1200和1100余辆。

尽管如此，实际上这些试点城市并未达到预期目标，有评论认为这是由于一些地方政府好大喜功，不顾实际情况急于求进所致。此外，由于技术成熟度问题，纯电动公交客车在“十城千亿元”的投放中仅占比小于15%。相对而言，混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）则占据主导地位，其比例超过85%。

随着政策支持和技术成熟度提升，一些地区开始尝试使用气电混合动力公交，如海格气电混合动力公交，在苏州和广东等地获得成功运行。这种类型的公共交通工具以液化天然气发动机代替柴油发动机，并且具有高效率、高性价比以及较低排放特点。

尽管新能源客车在实际运营中的效果并不如预期那样突出，但它们仍然展现出了潜力的发展空间。一方面是由于国家对于环保标准日益严格，对传统燃油汽车造成压力；另一方面也是因为不断完善技术，使得成本逐渐降低，同时也提高了其作为替代传统燃油汽车的一个可行方案的地位。

总体来说，无论是在政策层面还是在实践应用中，都能够看出中国新的环保产品——混能驱 动系配备在现代轿轿/微巴士内，还将成为未来几个年度里我国节能与环保项目最主要实施对象之一。而随着时间推移，我们期待看到更多关于这些产品如何改善我们的环境状况以及满足人们日益增长对清洁绿色生活方式需求的一些更新报道。