2012中国新能源客车雷声轰轰倡导低碳生活宣传文稿

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰，倡导低碳生活宣传文稿。尽管新能源客车产量不大，但它却频频吸引行业的目光。这是怎么回事？在那一年，对于中国新能源客车市场而言，是一个阶段性的终点，因为“十城千辆”工程正式收官，同时也是另一个新的起点，因为《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出台，这标志着中国新能源汽车发展有了系统的行动纲领。

自2009年以来，“十城千辆”工程已经启动，并且有25个城市参与其中。根据计划，每个示范城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车是主要的示范运营车辆。在这个过程中，由于参与示范运营的客车能够获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的大幕。

从2009年到2012年，“十城千龄”的四年时间里，它究竟拉动了多少新能源客车使用是否达到了预定的目标呢？据报道，截至2012年的6月份，“十城千龄”共投入了11104辆新的电池驱动和混合动力公共交通工具，在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉五个城市成为最大的用户，其中深圳市累计投入2050辆。

然而，这显然远未达到当初设定的目标，有专家认为这是由于一些试点城市本身并不具备开展这种技术开发所需条件，而地方政府则急于求成，从而造成了一种骑虎难下的局面。

在这段时间里，还有一场关于混合动力还是纯电动的问题上也有过激烈争论。经过“十城千龄”的推广，我们可以看出现在实际操作中采用的是主力的混合动力技术。而基于这样的现状，决定将混合动力公交（包括插电式混合动力）推广范围从目前的25个节能与新能设备展示都市扩大到全国所有都市。

值得注意的是，一种名为气电混合动力的模式开始受到一些企业青睐，比如海格气电混合動力的車型，這種車款以液化天然氣發動機代替傳統柴油發動機，並具有電機無極變速等特點，不僅節氣率高，而且燃料成本低，并且还享受国家42万元补贴政策。此外，该类型車輛將繼續成為未來幾年的中國市場主流車型之一。

尽管实际运行效果并没有预期那么好，但人们对于未来仍充满期待。在那个充满希望但也充满挑战的一刻，我们相信通过不断学习和创新，最终会找到适合自己的道路。