2012中国新能源客车雷声轰轰低碳生活手抄报斩获一等奖

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，低碳生活手抄报荣获一等奖。尽管在客车行业中，新能源客车的产量并不大，但它却是各界关注的焦点。2012年，我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量仅有7000多辆。那么是什么让这个市场能够吸引如此多人的目光，又是什么让它没有像预期那样迅速壮大？2012年，对于我国新能源客车市场而言，是一个既有收官之感又有起步之意的年度。

这一年，“十城千辆”工程正式落下帷幕，这个项目自2009年启动以来，便成为推动我国新能源客车发展的一个重要力量。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的发布，也为国家新能源汽车发展提供了一个系统性的行动纲领。

截至2012年的6月，“十城千辆”工程共投入了11104辆新能源汽车，其中公交和客运作为主要示范运营模式。在这项示范工程中，海格混合动力100台在海口上线，而从2009到2012之间，这四年的时间里，“十城千辆”究竟促进了多少新的使用案例，以及是否达到了预定的目标呢？

据报道，在25个试点城市中，有深圳、长沙、北京、杭州和武汉五个城市是最大的投放者，其中深圳累计投放2050台。这意味着经过四年的努力，我国已经拥有超过1万台以上的保有量。但相较于当初设定的目标，这数字显得有些不足。

专家认为，由于一些试点城市本身不具备条件，但地方政府急于求成，因此造成了一些骑虎难下的局面。此外，在技术路线上，也曾有一段关于纯电动还是混合动力的争论，但通过“十城千万元”的推广，现在看来混合动力主导了整个市场。

根据最新通知，将会扩大混合动力公交和插电式混合动力的推广范围，从目前的25个城市扩展到全国所有城市。这也符合当前我国现状，因为纯电动技术尚未成熟且价格偏高，而混合动力技术则更为成熟且价格略低。

值得注意的是，一种名为气电混合动力的类型开始受到一些运营企业青睐，比如苏州和广东都有一批海格气电混合動力車運營於公交線路上。这种类型具有节气率高、燃料成本低以及享受国家补贴等优点，可见未来几年的主流趋势将继续是这些类别中的产品。

然而，不同的声音出现了。当专家们评价时，他们提出了实际运行效果并未达到宣传那么好；而另一方面，运营单位积累经验，并且国家给出明确方向也是实事求是的一种态度。一方面实际运行数据显示，大部分混凝土型号只能达到15%左右节油率；另一方面纯电池问题仍然是一个难题——故障率高维修成本高也是普遍存在的问题之一。

尽管如此，随着政策支持与环保意识日益增强，加快推广应用速度无疑是个正面的信号。而对于未来，我们期待看到更多创新科技与可持续发展结合在一起，为我们的交通工具带来更好的选择。