2012中国新能源客车雷声轰轰低碳节能小妙招10条

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰，低碳节能小妙招10条。虽然新能源客车的产量并不高，但它却吸引了行业众多目光。在那一年，我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车仅占7000辆左右。这是什么让这个市场不起眼的细分领域能够持续获得关注，又是什么让这个备受期待的市场迟迟未能壮大？2012年，对于中国新能源客车而言，是一个既是阶段性的终点又是另一个阶段性的起点。

在“十城千辆”工程正式收官之际，这一年也见证了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的出台，为中国新能源汽车发展提供了一份系统的“行动纲领”。尽管这项计划仍处于导入期，但自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动该项目以来，我国已经有25个城市参与到这项示范工程中。根据规划，每个示范城市需要推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。

由于参与示范运营的客車能够获得巨额财政补贴，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客車發展重要推動力量，也正是在這個項目下，中國開始批量運行新的、新型、新技術產品。在四年的时间里，“十城千辆”究竟拉动了多少新能源客車使用情况，以及是否達到了預定的目標呢？據報道，截至2012年6月，“十城千亿元”的投放總數為11104輛，在25個試點城市中，位居最前五名的是深圳、長沙、北京、杭州和武漢，而投放最多的是深圳市，以2050輛計。

通過“十城千亿元”，經過4年的時間，我國對於保有量已突破1萬輛。但這顯然遠遠落後於當初設定的目標，有專家指出，這可能是因為一些試點城市本身就不具備開展該領域工作所需條件，但地方政府卻急切求進，因此造成困境。此外，由於純電動與混合動力兩種技術路線之間曾經存在激烈爭論，但隨著實踐證明，混合動力車型逐漸成為主流，因而獲得更多政策支持。

隨著時間推移，這些混雜动力汽車技术成熟并且价格相对较低，它們成为许多企业首选。海格气电混合动力汽車尤其受到某些地区企业青睞，如苏州和广东等地均有一批海格气电混合动力汽車运行在公共交通线路上。这款氣電混合动力的海格汽車采用液化天然气發動機替代傳統柴油發動機，並且省去了變速箱，加上了高壓電驅動及超級電容組等系統，使得該款汽車具有較佳性能。此外，该类设备还可以享受国家42万元人民币的大额补贴，可以预见，未来几年内，这将继续成为我国展示环保优势的一种主要类型。而实际操作中的效果并不如宣传那么理想，一般只有15%左右节油率，并且维护成本相比传统柴油机更高。

尽管如此，不同的声音都认为通过这些试验性质的小规模应用，对提升核心零组件技术水平起到了积极作用，同时也使得相关行业更加了解这种模式的问题与挑战。随着各方面对于环境保护意识越来越强烈，以及中央政府对扩大范围进行进一步指导，此类节能绿色交通工具被看好会继续扩大其影响范围。不过，无论如何，都需要不断探索以提高效益和降低成本，以促进这一可持续发展领域健康成长。