2012中国新能源客车低碳环保之声响起

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，尽管产量不大，但却吸引了众多行业人士的关注。据统计，在那一年，我国共销售超过25万辆客车，其中新能源客车仅售出不足7000辆。那么，这个产量相对较小的细分市场又是如何吸引如此广泛关注的呢？为什么这个市场虽然备受看好，却一直没有显著壮大？

2012年，对于中国新能源客车而言，是一个既有收获又有展望的一年。这一年，“十城千辆”工程正式落下帷幕，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》也被发布，为国家新能源汽车发展提供了一份系统的行动纲领。

在“十城千辆”工程中，从2009年开始到2012年的四年时间里，已经有25个城市参与了这项浩大的示范项目。在这些城市中，每个都会推出1000辆以上的新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要展示对象。由于参与示范运营的客车可以获得大量财政补贴，因此，“十城千辆”被视为推动我国新能源客车发展的一个重要力量，也正是这一工程开启了我国批量生产和使用新能源客车的大门。

截至2012年的6月底，“十城千辆”共投放了11104台新的公共交通用电动或混合动力汽车，并在25个试点城市中排名前五位，其中深圳、长沙、北京、杭州和武汉分别拥有2050台、1407台、新建1501台、1205台和1058台等待投放。此外，还有一些试点城市因为条件限制，而无法充分利用这些资源，使得一些地方政府对于此类政策持保守态度。

不过，即便如此，截至同一时间点，我国已累计投入超过10,000款电动或混合动力公共交通工具用于实际运营，这意味着我国公共交通领域中的环保技术正在不断进步并且成熟化。

然而，不论是在技术上还是在市场上，纯电动公交仍然面临诸多挑战，如高成本、高维护需求等问题。而混合动力公交则因其成熟性更强，以及适应现行基础设施更加容易，被选为首选。这一点得到了《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作通知》的支持，该文件决定将原先针对25个节能与新能发市示范城市限定的事项扩展至全国所有市区，以促进混合动力公交技术更快地普及。

海格气电混能双驱系列在苏州和广东地区成功运行显示了这种类型新的潜力的同时，也表明未来几年的主导位置将继续由混合驱机所占据。

尽管各方面都表现出了积极向前的态度，但实际操作效果并不如预期那样顺利。一家名叫海南岛上的专家曾这样评价：“尽管媒体报道说每一部这样的自行游览式热带雨林探险者的旅程都像是一场令人兴奋的地球之旅，但当你真正踏入其中，你会发现许多事情并非完全符合宣传。”因此，我们必须基于事实来评估这类产品是否能够达到它们所承诺实现的情景，让我们期待以后的结果吧。