2012中国新能源客车儿童低碳环保画简单轰轰烈烈的绿色物品

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，儿童低碳环保画面简约。尽管市场仅占客车销量的很小一部分，但却引起了广泛关注。这一年，我国共售出超过25万辆客车，其中新能源客车仅有不到7000辆。那么，这个产量不大的细分市场为何能吸引如此多的行业目光，又是如何让这个备受期待的市场仍未显著壮大呢？

2012年，是我国新能源客车发展的一个重要节点，因为这一年，“十城千辆”工程正式落幕，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》发布，为新能源汽车提供了一份系统性的“行动纲领”。

自2009年1月起，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国已经有25个城市参与其中。在这个示范工程中，每个城市都推出了1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车型。由于参与示范运营的客车能够获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”被视为我国新能源客车发展的重要推动力，也正是在这个过程中，我国开始批量地投放了新的公共交通工具。

截至2012年的6月，“十城千辆”共投入了11104辆新能源客車，并且在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉五市分别位列前五名，其中深圳累计投放2050辆。通过这项工程，一方面提高了公众对绿色出行方式认识；另一方面也推动了技术创新和产业链建设。

然而，不同于最初设定的目标，这样的投资效果并不理想，有专家认为这是因为一些试点城市本身不具备充足条件去支持这些项目，从而造成了一种既得利益又难以持续的问题。

在混合动力技术上，有争论是否该优先推广混合动力或纯电动，但经过“十城千虑”的实践，现在明确的是混合动力主导。我国政府决定将混合动力公交（包括插电式混合动力）推广范围从目前25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。这也是基于现有的技术成熟度以及成本优势。

值得注意的是，海格气电混合动力的出现，为未来可能成为一种趋势。这种气电混合驱驶舆具有较高效率和较低成本，同时还享受国家政策补贴。

虽然实际操作中的节油效果并未达到宣传中的30%，维护成本相比传统柴油机更高，但整体看来，在接下来的几年内，随着政策支持加强，以及环境保护意识日益增强，预计会看到更多混流式带来的潜在价值。此外，由于雾霾问题变得更加严重，使得人们越来越看好使用绿色环保产品，比如说用气体或者电池驱使公共交通工具，这对于减少空气污染是一个积极因素。

总结来说，即便在当时情况下，对于整个行业而言，都希望能够早日实现真正意义上的转型升级，让我们拭目以待未来究竟会发生什么变化。