2012中国新能源客车雷声轰轰文明健康绿色环保的物品

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，展现了文明健康绿色环保的物品。尽管产量不大，但这场市场却引起了行业内外广泛关注。在这一年里，我国客车总销量超过25万辆，其中新能源客车销量仅有不到7000辆，这让人好奇是什么原因使得这个细分市场能够吸引如此多的注意，又是什么因素导致它没有实现预期中的快速发展？

2012年，是对我国新能源客车市场的一个重要节点，因为在这一年，“十城千辆”工程正式收官，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》也被发布。这份计划为我国新能源汽车产业提供了一份系统的行动纲领。

自2009年的“十城千辆”工程启动以来，我国已经有25个城市参与其中。根据项目规划，每个示范城市需要推出1000辆新能源汽车进行试点运营，其中公交和客车是主要示范运营车型。由于参与示范运营的这些公共交通工具可以获得大量财政补贴，因此，“十城千辆”被视为推动我国新能源客车发展过程中的关键力量。

从2009到2012，这四年的时间里，“十城千龄”究竟促进了多少新的公共交通工具投入使用，并是否达到了预定的目标呢？据报道，截至2012年6月，“十城千龄”的累计投放数量达到11,104辆，在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉五个城市各自分别位列前茅，其中深圳累计投放2050余台。

通过“十城千龄”，经过四年的努力，中国国内拥有超过1万台新的公共交通工具。这一成就虽然显得微不足道于当初设定的目标，但也标志着我国在这方面取得了一定进展。

对于如何选择技术路线，一直存在激烈争论：是应该推广混合动力或者纯电动？通过“十城千龄”的实践，我们得到了答案：截至2012年6月，在11104台投放给试点城市的公交和私家用乘用车中，有9510台采用混合动力，其比例高达85%以上，而纯电动公交乘用车仅占1594台，即约15%左右。此结果表明，无论是在政策制定还是企业采用的角度看，都倾向于优先推广混合动力作为公共交通工具中的主流类型。

值得注意的是，在未来几年的趋势中，将会出现更多气电混合动力的应用，比如海格气电混合动力公交，它以液化天然气替代传统柴油发动机，更具节能效果且成本较低。此类技术将继续成为未来的主导模式之一。

尽管实际上很多展示过的环境友好的自动驾驶出租服务并没有达到宣传时所说的那样好，但是随着经验积累以及国家更清晰地指引方向，这些单位变得更加理性。他们开始认识到真正可行性的挑战，也就是说，不仅要考虑每公里所需花费，还要考虑维护和保养费用，以及其他额外开支。而这些都显示出了一个事实，那就是即便面对挑战、新能源科技仍然有其不可忽视的地位与潜力。