2012中国新能源客车雷声轰轰低碳生活绿色出行的方式

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，标志着低碳生活与绿色出行方式的重要探索。在那一年，我国客车销量达到了25万辆，其中新能源客车仅有7000多辆，这让人们对这个产量不大的细分市场产生了浓厚的兴趣。那么是什么因素让这个市场能够吸引如此广泛的关注，又是什么原因导致了它一直未能壮大？

2012年，是我国新能源客车市场的一个转折点。首先，“十城千辆”工程在这一年正式落幕。这一项目自2009年启动以来，已经将25个城市纳入其范畴，并推出了1000余台新能源汽车进行示范运营，其中公交客车是主要的示范对象。此外，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》也正式发布，为我国新能源汽车发展提供了一份系统性的“行动纲领”。

尽管“十城千辆”工程为我国新能源客车批量运营打下了基础，但实际情况表明，参与该工程投放的客车数量远少于预期目标。截至2012年6月，该项目共投放11104台新能源客车，而到最后，只有6614台被销售出去。

技术路线方面，也存在争议。混合动力和纯电动两种类型都有各自的问题和优势。在当时的情况下，混合动力技术成熟且成本相对较低，因此在“十城千辆”中占据主导地位。但是，由于纯电动技术尚未成熟且价格昂贵，其在实际应用中的普及速度相对缓慢。

不过，即便面临这些挑战，“十城千载”的推广作用仍然显著。一方面，它为行业积累了宝贵经验；另一方面，它促进了政策制定者的理性思考，使得国家对于如何更好地推广和使用这类技术持更加明确态度。

值得注意的是，一些试点城市由于自身条件限制而无法有效利用这些资源，从而造成了一定的浪费。此外，由于缺乏核心零部件的技术进步，对于提升整体性能和效率仍有一定的难题。

总结来说，在2012年的中国，我们看到了关于低碳生活、绿色出行的一系列尝试。而虽然这一年的努力并没有达到预期，但它为后续发展奠定了坚实基础。当我们回顾过去，看向未来，我们可以看到无论是从政策支持还是从市场需求来看，都充满了希望。