2012中国新能源客车环保主题的画面

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，尽管产量不大，但却吸引了众多行业人士的关注。据统计，在那一年，我国共销售超过25万辆客车，其中新能源客车仅有不到7千辆。这背后究竟是什么原因，让这个市场虽然小，却能持续吸引注意，又是怎样一个市场，既被寄予厚望，也一直未能壮大？在那个年份，对于中国新能源客车而言，它既是一个阶段性的终点，也是另一个新的起点。

自2009年科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国已经有25个城市参与到了这项示范工程。根据计划，每个试点城市都要推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。在“十城千辆”的推动下，我国开始批量运营新能源客车，这一举措对我国新能源客车产业发展具有重要意义。

然而，从2009到2012年间，“十城千辆”是否真正达到了预定目标，是值得探讨的问题。据报道截至2012年的6月，“十城千载”共投入了11104辆新能源汽车，并且深圳市累计投放2050余台成为最大的投放地。但实际上，这还远远没有达到当初设定的目标，有专家认为部分试点城市本身条件不足，加之地方政府过于急进导致问题重重。

混合动力技术成熟为主流 在此期间，对于纯电动与混合动力的争论也迎来了事实上的结论。截至2012年的6月，在所有参与“十城千载”的11104辆新能源汽车中，混合动力占比高达85%以上，而纯电动仅占15%左右。此外，由于纯电动技术尚未成熟，其价格较高，因此在实际应用中更倾向选择混合动力作为展示典型。

值得注意的是，一种新的趋势正在形成，那就是气电混合动力技术逐渐受到一些企业青睐，比如海格气电混合动力公交已在苏州和广东等地成功运行，该款式通过液化天然气代替传统柴油发 动机，不仅节省变速箱，还增加了高压电驱使系统等特性，使其拥有良好的经济效益和环保性能。

不过，即便如此，在实际运用中发现，与宣传相比，节油效果并没有达到预期，而且维护成本也较高，这让许多运营单位变得更加理性。不少专家指出，要想提高节能效果，就需要进一步完善基础设施以及优化管理策略。而对于未来，我国将继续加大对混合動力的支持，同时扩大其应用范围，以期推进我国新能源客車产业的健康发展。