人民日报金句摘抄2012中国新能源客车雷声轰轰绿色发展的物品展示

在客车行业，新能源客车产量微小，但新闻频繁。这是许多报道客车领域记者共同的感慨。2012年，我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量不足7000辆。是什么让这个产量不大的细分市场吸引了行业的关注，又是什么让这个看好市场却未能壮大？2012年，是我国新能源客车市场的一个阶段性终点，也是一个新的起点，因为这一年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式发布，我国新能源汽车发展有了系统的“行动纲领”。

自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国已经有25个城市参与这项示范工程。根据规划，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要示范运营车辆。“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的大幕。

海格混合动力100台在海口上线，从2009年到2012年，“十城千辆”共投入11104辆，位居前五名试点城市之一。在这四年的时间里，“十城千亿”的目标远未达成，有专家认为，由于一些试点城市条件不足，地方政府急于求进造成了一定的困境。

截至2012年6月，“十城千亿”共投入11104辆，在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉依次排名前五名，其中深圳累计2050多款。我国现有的保有量突破1万，这显然远低于当初设定的目标。

对于技术路线争论，“十城千亿”的推广给出了事实定论。截至6月，在11104辆中，有9510是混合动力，1594是纯电动，而混合动力的比重高达85%以上。此外，对于优先推广混合动力的决定，与当前技术成熟度及价格优势相符。

值得注意的是，一些地区开始使用气电混合动力，如苏州和广东各有一批海格气电混合动力公交在市内运行，其特点包括液化天然气代替柴油发动机，以及省去变速箱等优势。此款节气率高，可享受42万元补贴，将继续成为未来几年的主流型号。

尽管实际效果并未达到预期，但随着经验积累和国家政策明确化，一些单位表现出更加理性的态度。而实际操作中的节油率仅为15%，纯电池仍然存在短板问题，比如故障率高维修成本高等问题。但即便如此，展望未来，加快推广速度将会加强对环境污染减轻的作用，因此可以期待新的努力带来更多改变。