2012中国新能源客车低碳生活的感悟心得雷声轰轰在物品间回响

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰在物品间回响，低碳生活的感悟心得。尽管产量不大，但市场却频频吸引行业的目光。这一年，是新能源客车发展的一个阶段性终点，也是另一个起点。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出台，我国新能源汽车发展有了系统的“行动纲领”。

自2009年1月，“十城千辆”工程启动以来，我国已经有25个城市参与到这项示范工程中来。根据计划，每个试点城市要推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”被视为我国新能源客车发展的重要推动力量。

截至2012年6月，“十城千辆”工程共投入了11104辆新能源客车。在25个试点城市中，投放数量最多的是深圳市，累计达2050辆。通过这一工程，四年的时间里，我的国家内保有量突破了1万辆。但显然，这还远未达到当初设定的目标，有专家认为部分试点城市本身条件不足，却急于求进造成了骑虎难下的局面。

混合动力成为主流

实际上，在技术路线上，最适合推广混合动力还是纯电动曾经存在争论。但经过“十城千载”的推广，现在看来关于这个争论也有了事实上的定论。在25个城市中投入的11104辆新能源客车中，其中混合动力占绝对主力，其比例超过85%。

基于这样的现状，《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作通知》的发布决定将混合动力的范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。这一决定符合我国当前的情况：纯电动技术尚未成熟且价格偏高，而混合动力的技术成熟、价格略低，使其成为首选。

值得注意的是，一种新的趋势正在形成，那就是气电混合动力开始受到一些运营企业青睐，如苏州和广东就各有一批海格气电混合动力公交在行驶。这款气电混能发电机代替柴油发机，以液化天然气为燃料具有较高节能效果和较低运行成本，同时享受国家42万元政策补助。此外，由于政府政策支持，加之环境污染问题日益严重，可预见未来几年内，我国会继续以此类产品作为主要展示产品之一。

然而，不同的声音对于这些项目表现出了不同的态度。一方面，从业者普遍认为这是促进核心零部件技术进步的一次关键时期；另一方面，对于实际使用情况而言，他们则表达了一些担忧，比如宣传中的节油率并不总是真实反映出来，还可能存在后续维修保养成本更高的问题等。

虽然如此，这些挑战并不会阻止这种类型的大规模应用。一方面，由四部委下发通知，将这一类型产品展开至全省；另一方面，与此同时，全世界越来越多的人开始意识到环境保护的问题，以及它们如何影响我们的生活质量，这也使得人们更加倾向于选择那些环保性能好的交通工具。而且随着科技不断更新换代，无疑将进一步提高这些绿色交通工具所带来的效益和舒适度，让我们期待未来更多令人振奋的事情发生吧！