装载机动力传动系噪声在污水处理服务有限公司社会应用中的3大机理分析

【摘要】针对轮式装载机的具体情况，本文分析了装载机动力传动系噪声产生的三大机理，并提出了一些主要的计算方法，同时就各种噪声控制原则给出了相应建议。通过对装载机内燃机、液力变矩器和齿轮等部件的振动和噪声进行深入研究，我们可以更好地理解并降低装载机在社会应用中的噪声水平。

【关键词】装载机动力传动系噪声，发动机振动，液力变矩器频率，齿轮啮合

发動機聲音

發動機是裝載機中最大的振動源之一，其聲音包括空氣動力性聲音、燃燒聲音和机械聲音。柴油引擎上的激振力量可以分為直接由燃燒現象產生的激振力量以及柴油引擎工作時由机械力量產生的激振力量。柴油引擎的声音按其產生的原因可分為三大類，即空氣動力的聲音、燃燒的聲音和機械性的聲音，而排氣系統中的空氣動力的聲音通常是主要的話題，如果能有效降低柴油引擎排放系統中的空氣動力的話題，就能顯著降低整個柴油引擎的總體量級。在正常情況下，隨著轉速增加，每增加10倍轉速，声音會增加30dB（A）。自然吸气式四冲程柴油引擎每增加10倍轉速，声音增量為40dB（A）。

空気壓縮與燃燒之間的一種特殊現象稱為「基頻」或「主頻」，這種現象在多缸內燃機中尤其明顯，因為它們通常有固定的排氣周期，這些周期與每秒鐘內發生一次爆炸相關。

机械声音

由于发动机上运动副很多，所以会产生很多机械激震，这些包括活塞与气缸敲击产生的声音，以及正时链与链轮啮合所产生的声音。这类声音来源于发动机构体结构上的不平衡加速度变化，也就是说，当发电机构体结构发生移动时，由于不平衡而导致加速度改变，从而生成压强波，以此来辐射出声音。此外还有其他如活塞间隙大小不同可能导致不同的敲击声音，以及气门开闭过程中发生的声音等。

传递系统噪声

为了减少这些问题，可以采取一些措施，如提高压缩比以延长着火延迟期，或减小初期喷射率以利用进气涡流减少着火前的可燃混合物质。这两种方法都可以帮助减少总共的声音水平。而对于齿轮装置来说，它们也会因为制造精度差异或者刚度差异而发出不同的响亮程度，而且它们之间交互作用还会因为润滑状况影响响亮程度，因此正确选择润滑剂也是非常重要的一点。

结论

本文通过对装载车辆内部部分特别是发电机构体及其相关零件进行了详细分析，并且提出了如何改善这些现象以减少他们所造成的问题。本文提供了关于如何优化设计以达到最佳性能目标的一个全面的视角，对于了解及改进现代汽车技术具有极大的价值。