2012中国新能源客车低碳生活倡议书雷声轰轰在物品上响起

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰在物品上回荡，而低碳生活倡议书却未能真正唤醒市场。尽管“十城千辆”工程和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的发布为新能源客车注入了新的活力，但实际运营效果并不如预期。

自2009年开始，“十城千辆”工程引领了新能源客车的示范运营，其目标是推动25个城市投入1000辆新能源汽车，其中公交客车占据主导地位。然而，截至2012年6月，虽然共投放11104辆，但实际销售仅有6614辆，这意味着市场仍处于前期导入阶段。

技术路线上的争论也得到了解决，混合动力客车成为主流，与纯电动公交相比，它们在价格和技术成熟度方面占据优势。政府政策支持也明确了未来几年的发展方向，将扩大混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围全国范围内。

尽管面临实际运行中的问题，如节油率偏低、维护成本高以及电池技术限制，但随着经验积累和政策调整，一些企业开始更加理性地看待这项技术。在海南论坛上，有专家指出：“以前宣传说能节油30%，但实际操作中只达到15%。”

虽然存在挑战，但“十城千辆”的影响依然显著，并且新的城市正在加入到这一运动中。对于如何评估这些示范项目，也存在不同的观点：一方认为它促进了技术进步；另一方则认为它没有达到预期的节能效果。此外，大气污染的问题也为新能源汽车提供了一种解决方案，使其在未来更具潜力。

总之，在2013年，我们期待看到中国新能源客车市场是否能够突破当前的局限，以实现更大的发展潜力。这场低碳生活倡议书呼吁的人们，或许将见证一个重要转变——从试验性质向普及性的迈进。但无论如何，“雷声轰轰”的时代已经过去，现在需要的是持续不断的努力来确保这个行业取得成功。