2012中国新能源客车低碳生活从我做起实践活动的物品展示

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰，低碳生活从我做起实践活动的物品展示。尽管产量不大，但这个市场依然吸引了行业的关注。2012年的数据显示，我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量仅有不到7000辆。那么，这个细分市场为何能频繁吸引目光，又是如何让这一看好又未能壮大的市场？2012年，是一个阶段性的终点，也是另一个阶段的起点。

“十城千辆”工程正式收官，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》出台，为新能源汽车发展提供了系统的行动纲领。在2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程后，我国已经有25个城市参与其中。这项示范工程计划到2012年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。

通过“十城千亿”工程，四年时间内共投入11104辆新能源客车，在25个试点城市中，深圳、长沙、北京、杭州和武汉五市成为投放数量最多的城市之一。但实际上，这远未达到预定目标，有专家认为部分试点城市本身条件不足，但政府急于求进导致骑虎难下局面。

混合动力客车成主流

在技术路线上，一度有关于纯电动和混合动力的争论，但经过“十城千亿”的推广，现在的事实已明确：截至2012年6月，在11104辆投入中的9510为混合动力，1594为纯电动，混合动力占比85%以上。此基于这样的现状，《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作》的通知决定将其推广范围扩大到全国所有城市。

优先推广混合动力的策略符合当前情况，因为纯电动技术尚不成熟且价格高昂，而混合动力则技术成熟且成本较低。海格气电混合动力公交开始受到一些运营企业青睐，其优势在于节气率高及燃料成本低，并享受国家补贴42万元。

然而，即便如此，“实际操作效果并不如宣传”。专家指出，大部分混合油效率仅在15%，而维修保养费用也高于传统柴油机。而尽管存在这些问题，但未来几年的趋势仍然是将混合作为主导型号继续实施，以应对日益严峻的地面空气污染问题。