2012中国新能源客车节能环保之声轰鸣物品中显现绿色未来

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，尽管产量不大，但市场却吸引了行业的目光。据统计，在当年的25万余辆客车销量中，只有不到7000辆是新能源客车。这让人好奇的是，这个细分市场为什么能频繁获得关注，又为何即便倍受期待，也未能迅速壮大？在这个问题背后，是不是存在着一些不可忽视的因素？

2012年，对于中国新能源客车而言，无疑是一个重要的里程碑。就在这一年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》正式发布，为国家新能源汽车发展提供了一个系统性的“行动纲领”。这份规划标志着中国政府对于推动新能源汽车产业发展的决心。

自2009年1月起，“十城千辆”工程已经启动，这是一项浩大的示范项目，旨在推广使用新能源汽车。在这个过程中，有25个城市参与了这项计划，每个城市都需要投入1000辆以上的新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要示范对象。由于参与示范运营的客车能够获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”被视为我国新能源客车发展的一个关键催化剂。

经过四年的时间，“十城千龄”工程共投放了11104辆新的电动和混合动力公交巴士到试点城市。此外，还有海格混合动力100台在海口上线，以此来提高人们对这种绿色交通工具的认识和接受度。

虽然“十城千龄”项目取得了一定的成效，但实际情况显示出该领域还有很长的一段路要走。例如，有些试点城市并没有充分准备好迎接这些技术更新换代，因此导致实际效果远低于预期。此外，由于纯电动技术尚未成熟，其成本相比传统燃油机更高，所以目前混动式公共交通工具占据绝对主导地位。

未来几年内，将会继续看到混合动力作为我国公共交通工具中的主流。而且，不断扩大的政策支持以及环保意识日益增强，使得这类绿色交通工具越来越受到欢迎。但是在实现真正节能环保方面，还需要进一步优化技术，并解决如维修成本等实际操作问题，以确保其可持续性和经济性。