2012中国新能源客车雷声轰轰绿色生态之声

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，尽管产量不大，但却吸引了行业的广泛关注。据统计，当年我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量仅有6614辆。那么，这个产量不大的细分市场为何能够频繁地成为行业焦点，又是为什么这个看好未来的市场依旧没有显著壮大？答案可能在于“十城千辆”工程和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。

自2009年1月以来，“十城千辆”工程已经启动，并且有25个城市参与其中。根据计划，每个示范城市将推出1000辆新能源汽车进行试点运营，其中公交客车作为主要的示范运营车型。在这种背景下，“十城千亿元”的推动作用无疑拉开了我国新能源客车批量运营的大幕。

然而，截至2012年6月，“十城千亿”工程共投入新能源客车11104辆，这一数据似乎与最初设定的目标相去甚远。此外，由于一些试点城市本身并不具备充足的条件，本地政府为了追求进步而忽视了实际情况，最终导致了一些地区出现过度投资、难以回收的情况。

技术上，混合动力被认为是目前最成熟的一种形式。截至2012年的数据显示，在11104台投放到试点城市中的混动电池巴士中，有9510台采用混合动力，而纯电动公交则只有1594台。这表明混合动力的优势在技术和经济上都得到了验证。

值得注意的是，一些地区开始尝试气电混合动力技术，比如海格气电混合动力客车，它通过液化天然气发动机代替传统柴油发动机，同时具有高效率、高安全性等特点。此类技术对于未来新能源客车发展提供了一条新的路径。

尽管现有的数据显示，即使是在媒体报道中宣扬为节油效果卓越的这些产品，其实际操作效果也未能完全达到预期。但即便如此，对于如何评估这些项目仍存在多重观点。一方面，从产业角度来看，这些项目促进了相关核心零部件技术的提升；另一方面，从用户角度来看，他们对节油效果持保留态度，因为实际操作中的维护成本往往高于传统燃料車。

不过，无论观察者如何评价，“十城千亿”的扩展政策以及全国范围内雾霾问题，都预示着未来几年的混挡科技将继续成为推广应用主流。而对于是否能够真正成熟壮大，只待时间给予答案。