2012年中国新能源客车环保实践报告

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰，尽管产量不大，但却吸引了众多行业人士的关注。据统计，在那一年，我国共销售超过25万辆客车，其中新能源客车仅有不到7千辆。这背后究竟是什么原因导致了这个市场虽然备受瞩目的细分领域，却一直未能壮大起来？2012年，对于我国新能源客车而言，是一个既有收获又有展望的一年。在这一年里，“十城千辆”工程正式落下帷幕，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》也宣布出台，为新能源汽车业提供了系统的“行动纲领”。

自2009年起，“十城千辆”工程便开始启动，此后，我国已经涉及到了25个城市参与到这项示范工程中。按照计划，每个试点城市都需要推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车是主要的示范运营对象。此外，由于参与示范运营的客车能够获得大量财政补贴，因此，“十城千万元”的推动作用在我国新能源客车市场扮演着至关重要的角色。

截至2012年的6月，“十城千万元”项目总共投入了11104辆新能源客车，并且在试点城市中，有深圳、长沙、北京、杭州和武汉五个城市分别位居前列，深圳累计投放2050余辆。通过这一项目，我们可以看出四年的时间里，中国新的保有量已经突破了一万。

然而，这一成就远未达到最初设定的目标。一些专家认为，由于部分试点城市自身并不适合发展新能源技术，但地方政府仍旧急切求进，从而造成了一种骑虎难下的局面。

根据最新数据显示，在所有投入市中的11104辆混合动力和纯电动公交卡之间，混合动力占绝对主导地位，其比例高达85%以上。而基于这样的现状，一份通知决定将混合动力的范围从原本25个市扩大到全国所有城市。

值得注意的是，与传统纯电动相比，更为先进且成本较低的是气电混合动力技术。在苏州和广东等地，就出现了一批海格气电混合动力公交正在运行。这种技术采用液化天然气发动机代替柴油发动机，不但节省变速箱，还增强高压电驱使系统，使其拥有更好的性能。此外，该款式还享受国家42万元补贴，可见未来几年的主流趋势将是这些类型的设备。

尽管如此，在实际操作中，这些设备并没有如预期般表现良好。专家们指出，大部分实际应用中的节油率约为15%，远低于宣传数；同时，维护成本高也是普遍存在的问题。不过，无论如何，这些挑战并不能阻挡着未来对于绿色交通工具更加积极探索和创新之路，而随着政策支持不断加强以及环境问题日益凸显，这一领域无疑会继续向前迈进。