2012中国新能源客车低碳绘画作品一等奖轰动物品界

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，但市场仍在其导入期。自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国已经有25个城市参与到这项示范工程中来。根据“十城千辆”的规划，到2012年底，每个试点城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。

由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

海格混合动力100台在海口上线，从2009年到2012年，这四年的时间里，“十城千辆”究竟拉动了多少新能源客车的使用，是否达到了预订的目标呢？据报道，截至2012年6月，“十城千辆”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客車投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客車最多的是深圳市，累计達2050輛。

通过“十城千亿”工程，我们可以看出，即使是在这个产量不大的细分市场，它也能频频吸引行业的大众目光。这是因为，无论是政策制定方还是运营企业使用方，都更倾向于选择混合动力作为新能源客車示範車型。这也是基于这样的现状，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出台，我国关于如何进一步促进新的技术创新以及提高整个行业效率的问题得到了明确回答。

实际上，在技术路线上，最终还是选择了优先推广混合动力设备。这并非偶然，因为纯电動設備技術尚未成熟，其价格偏高，而混合動力設備技術成熟且价格略低。此外，还有一个新的趋势正在逐渐显现，那就是气電混合動力的兴起。在苏州和廣東等地，有些運營企業開始對這種車型表示興趣，比如海格氣電混合動力公交，這款車具有較高節氣率、高燃料成本控制能力，以及享受国家42万元补贴等特點。

然而，不同的声音也存在，如来自业界的声音侧重于通过展示项目促进了技术进步尤其是相关核心零件技术进步起到了决定性的作用；而来自显示单位的声音则侧重于这些设备并未达到最初宣称节能效果，并且后续维护保养成本可能会比传统柴油机高许多。尽管如此，由于国家政策支持及环保要求日益严格，这种情况似乎不会阻碍未来几年的快速增长。