2012中国新能源客车绿色环保之声

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，但市场仍在其导入期。自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国已经有25个城市参与到这项示范工程中来。根据“十城千辆”的规划，到2012年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。

由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千龄”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

海格混合动力100台在海口上线，从2009年到2012年，这四年的时间，“十城千龄”工程究竟拉动了多少新能源客车的使用，是否达到了预订的目标呢？据报道，截至2012年6月，“十城千龄”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客車投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客車最多的是深圳市，累计達2050輛。

通过“十城千龄”工程，这四年的时间里，新的能量汽车在中國保有量已經突破了一萬輛。但這顯然與當初設定的目標相距甚遠。有專家評論認為，由於一些試點城市本身不具備新的能量自動車發展條件，但地方政府好大喜功，有些地方急于求進，以致造成騎虎難下的局面。

根據中國汽車統計信息網統計，我國在2012年的銷售額為6614輛，這與每年的25萬輛汽車銷售額相比，只是一個微不足道的小數目。市場仍處於導入階段。在這方面，《節能與新的電池自動化行業開發規劃(2020-2035)》正式出台，我國新的電池自動化開發終於有一份系統性的「行動綱領」。

混動力是新的電池自動化主力車型實際上，在新的電池自動化技術路線上，又存在一個爭論：應該推廣混動力或純電動。如果按照「十城千龄」的結果來看，那么答案就很清楚了。在25個試點城市中投入了11104輛中的9510輛為混動力的，而純電動公交只有1594輛，所以混動力的比例超過85%，占絕對主流地位。此外，一項最新通知決定將混動力的範圍從目前僅有的25個節能與新的電池自動化展示市擴大到全國所有市，這無疑是支持了這種趨勢的一步。

值得注意的是，一種名為氣體燃料混合動力的混合動力也開始受到運營企業青睞，比如蘇州和廣東都有一批海格氣體燃料混合動力的公共交通工具運行著。而且，這款用液化天然氣（LNG）作為燃料代替傳統柴油發機器而設計之所以吸引人，是因為它具有較高效率、高壓電子驅擺以及超級儲存組等特性，並且可以享受國家提供42萬元人民幣的大幅補貼。此外，它還可以通過減少排放來保護環境，因此預計將繼續成為未來幾年的主要展示產品之一。我們期待看到未來如何發展，以及哪些政策會影響我們所選擇的情況。