废水处理厂噪声源分析社会环境中装载机动力传动系的3大机理研究

【摘要】针对轮式装载机的具体情况，本文分析了装载机动力传动系噪声产生的三大机理，并提出了一些主要的计算方法，同时就各种噪声控制原则给出了相应建议。通过对装载机内燃机、液力变矩器和齿轮传动系统等部件进行深入研究，揭示了它们在噪声产生过程中的作用，以及如何通过优化设计和改进技术来降低噪声水平。

【关键词】装载机动力传动系噪声

前言

对于轮式装载机来说，其工作环境中存在着严重的振动和噪音问题，这不仅影响到操作人员的安全与健康，也可能导致设备损坏加速。因此，对于这类设备来说，了解并控制其发出的噪声是非常重要的一项任务。在此基础上，本文旨在探讨装载机中动力传动系所产生的三大类型噪音，即空气流体性、机械性以及结构性，并将这些理论应用于实际工程实践中，以期达到减少装载机工作时所产生的高频声音。

发動機聲

發動機是裝載機振動與聲音最大來源之一。柴油引擎上的激振力可分為燃燒過程直接產生的激振力以及柴油引擎運作時產生的機械力量。柴油引擎上的聲音可以按其產生的原因分為三個類別：空氣動力的聲響、燃燒聲響以及機械性的聲響，而排氣系統中的空氣流體性的聲響通常是主要來源之一。如果能夠有效地降低柴油引擎排氣系統中的空氣流體性的聲響，就能夠顯著地降低整體的声音水平。在正常情況下，柴油引擎隨著轉速增加會呈現線性增長。而自然吸汽四衝程柴油引擎每增加10倍轉速，聲納增幅約30dB（A），四衝程增壓型柴油引擎則每增加10倍轉速，增幅為40dB（A）。若在加速過程中出現尖銳峰值，就是需要識別出哪些因素導致這種問題，可以通過1/3倍頻率頻譜分析初步確定主要成分。

空气流体性声音

排气声音形成原理：當內燃機工作時，在排气阀處，由於氣體流動是不穩定的，它以壓強波形式傳至排氣系統出口，在尾管出口處，因速度波變化而造成辐射声音，可見排气声音源自於排気系統內不穩定的流動狀態。此外還有發生於管壁與消音器壁之間因應不同速度波變化而發生之辐射效果，並非僅僅由於單一方向之行進也能導致廣泛範圍內之辐射效應，因此對於減少這種影響最有效方法就是設計並安裝一個高效率且阻抗較小之消音器。此外還包括了發動機轉數、缸數、負荷及管尺寸等多種因素對此影響巨大。

燃烧声音

通常將由内燃机构压力的变化而导致发电机构表面震荡并随后发出声音称为燃烧的声音。当发电机构处于极短时间内发生高温、高压的大量释放时，一种急剧升高后的压强会激励内部结构震荡，从而发出响亮的声音。这明显显示了气缸压力的变化与火花点火事件有关。此外，还涉及发电机构本身刚度，以及周围环境中的 声学特征及其关系也很重要。此过程一般被划分为四个阶段——着火延迟期、中间过渡期、二次爆炸期和冷却末端段。为了更好地理解这一过程，我们可以从图形上看待它，比如P-τ图或频谱图，它们都清楚地展现出压强级别与声级之间紧密相关的问题解决策略。

机械声音

由于内燃机构运动多样，而且内部各部分间相互作用强烈，所以即使是在静止状态下，也会不断发生微小但持续不断的小范围移动，这些微小移动累积起来就会成为一种背景干扰，如活塞敲击缸壁，挺杆碰撞座位等，都会生成一定程度的声音信号。而当这些部件开始运转时，他们之间复杂交互作用便更加明显，最终导致更多不可避免的声音输出。

传递系统的声音

除了以上提到的几种来源，还有一些其他来源也是不可忽视的，如齿轮啮合带来的冲击或摩擦效果，以及液体泵喷水带来的涡旋效应等。这一切都构成了一个复杂网络，每一个环节都可能因为自身或者邻近环节出现故障，从而影响整个系统运行状况。

总结：

综上所述，不同类型的事物都会根据它们自身特有的物理属性（如质量、大小和形状）在不同的条件下表现出独特的情况，其中包括温度改变、大量流量变化甚至突然停止或启动这样的剧烈事件都会触发各种反应，这样的物理现象决定了我们必须要考虑所有潜在风险并采取适当措施以确保我们的世界保持平衡无论是在生产还是生活方面，因为如果没有正确管理，那么结果将是不利的事情发生，无论是从经济角度还是社会角度来看都是如此。但目前还没有完全解决这个问题，但通过科学研究，我们能够更好地理解这个世界，并用这种知识来创造一个更加美好的未来。不断发展新的技术，将有助于实现这一目标，让我们的世界变得更加清洁、健康、高效，有益可持续发展。