2012中国新能源客车雷声轰轰低碳生活之旅

2012年，中国新能源客车的雷声轰轰，低碳生活之旅。在客车行业中，新能源客车虽然产量不大，但却引起了众多记者的关注。据统计，在那一年，我国共销售超过25万辆的客车，其中新能源客车销量仅有不到7000辆。那么，这个市场为何能吸引如此多的关注，又为何在发展上仍显得迟缓？答案在于“十城千辆”工程和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。

自2009年启动以来，“十城千辆”工程已经涉及到25个城市，将1000辆新能源汽车推向市面进行示范运营，其中公交客车占主导地位。由于参与示范运营的客车可以获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”被视为我国新能源客车发展的重要推动力，也是该领域批量运营的开端。

经过四年的努力，“十城千亿元”的投放总数达到了11104辆，但这还远远没有达到最初设定的目标。专家分析认为，由于一些试点城市自身条件不足，地方政府急功近利，从而造成了结果偏离预期。此外，根据中国客车统计信息网数据显示，2012年我国新能源客车销量只有6614辆，与每年25万辆的大宗销售相比，该市场仍然小众且处于导入阶段。

技术路线方面，一度存在混合动力与纯电动之间激烈争论，但随着“十城千亿元”的推广，现在看来混合动力作为主流更加明确。这也符合国家政策，因为《关于扩大混合动力城市公交客車示范推廣範圍相關工作通知》的发布决定将混合动力公交（包括插电式混合动力）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。

值得注意的是，一种新的趋势出现，那就是气电混合动力的使用，比如海格气电混合動力的采用，它以液化天然气发動機代替柴油發動機，有更好的节燃料成本和环境保护效果。而实际上，无论是技术还是经济层面，上述困难都影响了现有的节油率和维护成本，使得现实中的节省效果并不如宣传那样理想。不过，即使存在这些挑战，但是随着政策支持和市场需求增加，对未来几年的发展态度依旧乐观期待。