2012年中国新能源客车雷声轰轰绿色环保新篇章

2012年，中国新能源客车的雷声轰鸣，尽管产量不大，但却吸引了众多行业人士的关注。据统计，在那一年，我国共销售超过25万辆客车，其中新能源客车仅售出不到7000辆。那么，这个产量相对较小的市场为何能频繁受到行业人士的瞩目，又是如何让这个看好又未能壮大的市场一直在发展？2012年，对于我国新能源客车而言，是一个既有收获又有挑战的一年。

这一年，“十城千辆”工程正式落下帷幕，而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》也被发布，这标志着我国新能源汽车产业取得了一定的进展。然而，尽管如此，新的问题和挑战仍然摆在面前。

“十城千辆”工程自2009年启动以来，就成为了推动我国新能源客车发展的一个重要力量。这项计划旨在通过示范运营来推广使用新能源汽车，其中公交客车作为主要的示范对象。由于参与示范运营的客车能够获得巨额财政补贴，因此，“十城千辆”自然成为了业界关注的焦点之一。

截至2012年的6月，“十城千辆”共投放了11104台新能源公交，并且已经完成了部分城市对这些设备进行批量采购。在这25个试点城市中，有深圳、长沙、北京、杭州和武汉等五座城市分别位居前列，其中深圳投入最多达2050台。

不过，由于一些试点城市自身条件不足，但地方政府急切求进，从而导致了一些问题，如骑虎难下的局面。此外，与每年的25万余台普通燃油客车销量相比，新能源客车市场仍显得过于渺小，处于导入期阶段。

技术路线方面，也有一段争议，即纯电动还是混合动力。但经过“十城千亿元”的推广，我们可以看到实际情况：截至同一时间内，在所有参与项目中混合动力占绝对主流，其比例高达85%以上。而基于这样的现状，一份通知决定将混合动力公交扩大到全国范围内推广。

值得注意的是，还有一种类型——气电混合动力，它正逐渐受欢迎。这类似海格气电混合动力的产品采用液化天然气发动机代替传统柴油发动机，不仅具有良好的经济效益，还享有国家政策性的补贴支持，使其成为未来几年的重点推荐选型之一。

然而，不论是从实际运营效果还是技术性能上看，都存在一些不足，比如节油率远低于宣传中的30%，维护成本也高出很多。此外，一些专家认为目前纯电驱行驶模式的问题还需进一步解决，以提升整体表现。不过，这并不妨碍人们对于未来可能发生变化的心情满怀期待。一方面是因为政策方向日益明确；另一方面则是在雾霾频发的大背景下，对环保优势更加重视的情绪增强。我相信，只要我们继续努力，每一步都离目标更近，那么无疑将会是一个充满希望、新篇章开始的时候。